Четыре стареньких вагона
В 80-летней истории Северо-Казахстанской области отмечено немало оригинальных явлений, достопримечательностей. Одну из них в стихотворении «Послевоенный Петропавловск» запечатлел поэт-земляк Виталий Лизун.
Писать стихи Виталий Дементье-вич начал на фронте, куда семнадцатилетним юношей ушел добровольцем. В1950-х годах публикуется в районных, областных и республиканских газетах. Автор сборника стихотворений «Второе рождение» (1993 г.), участник коллективных сборников «Зори над степью», «Целинный меридиан» (1985 г.), альманаха «Литературное Приишимье» (1996 г.).
А достопримечательность, о которой пишет поэт, — это городская железнодорожная ветка, связавшая железнодорожный узел с центром города:
«Да поезд пассажирский пробегал,
Таща четыре стареньких вагона».
Ветка была построена в 1943 году от железнодорожного вокзала по улице Свердлова (ныне — Каныша Сатпаева) и Красноармейской (ныне — Букетова) до центральной части города. Строили ее подростки с линейных околотков — мальчишки и девчонки. Работу по сооружению дороги возглавлял старейший мастер Константин Лябухин.
И город получил надежный транспорт, перевозивший пассажиров и грузы. До войны основным видом транспорта был гужевой. «Красный караван» — так называлась артель ломовых извозчиков, существовавшая в городе в 1928-1950 гг. Будучи основной транспортной организацией Петропавловска, она осуществляла перевозки народнохозяйственных грузов как государственных предприятий, так и частных лиц.
Когда же началась Великая Отечественная война, лошадей забрали для нужд фронта и доставлять людей на работу, перевозить грузы стало не на чем. И тогда, несмотря на нехватку материалов и других ресурсов, местными органами власти было принято решение построить городскую железнодорожную ветку.
В составе поезда, курсировавшего каждый час, было три двухосных пассажирских вагона и один грузовой, паровоз серии «ОВ», прозванный «овечкой».
В пути лежали рельсы легкого типа. Они часто выходили из строя, но благодаря тому, что путь постоянно содержался в хорошем состоянии, движение не прерывалось. Четкая работа малой дороги обеспечивалась усилиями всех железнодорожников…
До конца войны городской поезд обслуживал нужды населения Петропавловска, но затем, в силу разных причин, работа малой дороги остановилась. Однако в 1948 году принято решение возобновить движение городского поезда. Город застраивался преимущественно одноэтажными домами, что привело к большой разбросанности и, следовательно, породило проблему внутригородского транспорта. «Всего один автобусный маршрут от Пушкинской до старого вокзала» («Послевоенный Петропавловск»), конечно же, не мог решить эту проблему. И вновь пригодились четыре стареньких вагона.
«Третий год курсирует городской поезд между станцией и городом Петропавловском», — писала в феврале 1950 года газета «Ленинское знамя» (ныне — «Северный Казахстан»), Но теперь появилась другая проблема — безбилетный проезд отдельных пассажиров. «Ежедневно, -пишет газета, — от 30 до 40 учащихся РУ-12 (ремесленное училище), 20 — ФЭУ-32 (фабрично-заводское училище), 36 — ЖУ-2 (железнодорожное училище) проезжают без билетов. Поэтому для прекращения безбилетного проезда пассажиров и ликвидации других нарушений правил проезда («Да при посадке кто-то успевал разлить друзьям по стопке самогона». — Из стихотворения Виталия Лизуна) горветке необходима помощь городской милиции. «А проводники должны честно и аккуратно выполнять свои обязанности, приучая пассажиров соблюдать правила еды», — советует газета «Ленинское знамя».
Обслуживал городской поезд Ви-кентий Гудзик, получивший право самостоятельно управлять паровозом еще в 1917 году.
«Если поздней ночью или ранним утром прозвучит заливистый, звонкий свисток паровоза, люди говорят: «Это идет пригородный поезд», — писала газета «Рабочий молот» в том же 1950 году.
Завершила свою работу малая дорога в конце 1950-х годов — с пуском ТЭЦ-2 началось сооружение троллейбусных линий.
Лидия МЕЛЕХИНА
Мелехина Л. Четыре стареньких вагона // Северный Казахстан. — 2016. — 16 июня. — С.8
